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第8章 铁轨初现(2/5)

轧辊，铸造与精加工就是首道难关。

最初浇铸不是有砂眼气泡就是冷却不均开裂。

好不容易铸成毛坯，在其表面切削精确凹槽更是难上加难。

凹槽深度、宽度、弧度稍有偏差，轧制时不是钢坯卡死导致传动机构过载呻吟，就是轧出的钢轨扭曲如麻花，或截面不对称完全不能用。

工匠们日夜守在轧机旁，根据林昭基于材料塑性变形理论进行的复杂计算（转化为工匠能理解的加热温度、轧辊转速与进给量关系），一次次调整轧辊间距、水轮转速与钢坯温度。

失败是家常便饭，废品堆成小山，但无人抱怨放弃。

那根理想中的笔直钢轨，如远方灯塔激励着每个人。

与此同时，林昭思考深入下一层面。

他深知，即便钢轨本身平直坚固，若直接铺在地上，硬碰硬的冲击不仅让乘坐者颠簸不堪，长期也易损坏轨道基础和车辆。

需有缓冲减震之物，同时要将轨道牢牢固定，防止移位变形。

他在技术讨论会上解释，随即拿出第二套关键设计：经过特殊防腐处理的木质枕木，及创新的铆接式轨底连接装置。

枕木首选本地槐木、榆木，木质坚韧不易劈裂。

但需特殊处理以延长地下使用寿命。

林昭详细说明，我意仿效海船龙骨防腐之法，建大型蒸煮油池，将成型枕木浸泡于沸腾桐油中，持续蒸煮七日，使其充分吸收桐油深入肌理。

如此处理后枕木可有效抵御雨水、潮气与虫蚁蛀蚀，经久耐用。

至于轨与枕木连接，绝不可用普通铁钉，时日一久必然松动。

林昭拿起一枚刚打制好的、头部呈半球形的特制铁钉，我们采用之法。

此铆钉需烧至红热，迅速穿过钢轨底部预留椭圆孔洞，再在枕木另一侧用特制带凹坑铆钉模顶住，由大力工匠用重锤猛力砸击另一端，使其在高压下变形膨胀，牢牢扣死枕木。

如此连接稳固程度远超任何钉合，足承受火轮车长期往复冲击震动。

孙石头领命督办优质木材采购、枕木加工及桐油蒸煮池建造。

王铁臂带领得力铁匠批量打制特制铆钉和配套重型夹具、铆钉模。

整个昭铁厂从矿山到高炉，从轧钢工坊到木工场地，如每一零件上紧发条的庞大机器，为梦想协同轰鸣，空气中弥漫桐油、钢铁与汗水混合的独特气味。

历经近半月反复试验调整，在一个夕阳将奎河水染成

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