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第893章 返程(4/5)

车，所需要的资金更将是天量。

对这两家公司，蜗巢科技都不会喧宾夺主，后续采取的将是跟随策略： 也就是这两家公司，不管未来发展空间有多大，会从外界进行怎样的融资，蜗巢科技都会不断的追加、跟随，保证持股维持在8-10%左右。

同时除了电池动力系统外，萧良还会尽可能为两家公司开发、生产更多物美价廉的车用配件，也会让更多的合作企业，争取去做这两家公司的供应商，形成一个更庞大、更紧密的产业链体系共同发展。

这其实也是确保蜗巢科技在国内，在电池等领域的技术，能与康斯特、AC推动力的新能源整车技术保持同步发展。

科伯德的商业头脑还是相当敏锐的。

在石油充足而价格低廉的美国，目前公众对新能源电动汽车是有着相当浓厚的兴趣，但并非是出自经济、节俭的因素，主要还是因为日益高涨的环保意识。

而欧美当前最具环保意识的，则是高收入的知识分子及商业精英人群。

因此哪怕AC推动力的技术更为成熟，也要早得多推出相对成熟的测试用车，但此轮融资的估值仅为八千万美元，这次计划融资两千万美元。

康斯特做出骡车更晚，技术成熟度也低，但这次估值却高达四亿美元，计划为后续的研发、小批量生产，融资一亿美元。

蜗巢科技要保证在这两家公司的持股不被新一轮的融资摊薄，也计划跟投一千两百万美元。

对03年研究经费总盘子已经放大到十亿美元的蜗巢科技而言，这次拿一千多万美元来，可以说是相当轻描淡写了。

萧良这次还跟两家公司的技术团队进行了密切交流，尽他所能做了一些方向性的引导。

萧良还是希望能比前世更早，最好是零六年前后，康斯特、AC推动力就能小批量向市场供应技术成熟的电动汽车；到零八年左右各自筹资数十亿美元建成大型整车工厂，同时将超充等技术也发展成熟，进入智能驾驶领域的研发…… 这么一来，新能源电动汽车市场对锂电池的大规模需求浪潮，欧美部分就能提前五六年来临。

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