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第868章 新的合作者(3/5)

是科伯德主动找上门来了。

科伯德对这一领域有强烈的投资意愿，但在电动汽车开发方向上，却跟推动力现行路线存在严重的分歧。

科伯德早就注意到丰田在欧美推出的混合动力汽车普锐斯，相当一部分购买者，都是私家车道上停放各种超级跑车的高收入人士与社会名流。

通用已经无限期停止新能源电动汽车开发计划，但之前推出的四千余辆EV-1电动车，主要用户也是具有环保意识的高收入人士与社会名流。

这一人群并非为了少用燃油，才买入普锐斯，成为EV-1用户的，新能源电动汽车更多是这群人表达对环境问题不满情绪，以及想要做改变意愿的一种重要方式。

推动力以星源时代的锂电动力系统对EV-1进行成功的改造，科伯德第一时间就关注到了。

不过，他最初并没有想找推动力合作，而是想组建自己的汽车公司，但与三星、松下等电池厂商接触时，发现这些电池厂商并没有开发锂电动力系统的计划，甚至出于保守，觉得这种行为太过冒险而有意排斥。

碰了几次壁后，科伯德这才回过头来找到AC推动力。

不过，科伯德的投资是有附带条件的： 首先是他希望AC推动力公司放弃低成本电动汽车开发计划，而是瞄准环保意识强的高收入人群与社会名流，将跑车与锂电动力等全新系统结合起来，开发全新的项目。

还有就是他想将新能源汽车开发项目拿出来成立独立的公司。

这么一来，他注入三五百万美元，才能获得足够多的股份；甚至他个人都有强烈的意愿成为新公司的领导者，至少也应该获得联合CEO的职务。

飞一趟硅谷不容易，萧良也是约定在上午，美国的夜晚时分，与科伯德进行第一次视频见面。

科伯德作为电动汽车的爱好者，也很早就有组建新能源电动汽车公司的创业计划，除了常规的商业考察外，他手下的团队也相应的技术路线预研。

美国汽车工业在开发传统的跑车方面，有着丰富的经验，开发普通电动汽车也有不少公司进行了摸索，还有EV-1这种举世瞩目的案例存在。

而跑车型电动汽车，对高性能加速的要求非常高。

在目前的技术条件下，除了需要开发更高性能的电机技术外，还需要引进二级变速箱，确保目前技术水准的异步电机，在低速阶段下也能保证高功率输出。

然而在高压高功率电控系统与变速箱协调之间，做全新的系统性研发，则是整个汽车工业目前还未曾有过的艰巨工作。

对此AC推动力团队内部也出现很大的分歧，并非所有人为了拿到融资，就无原则支持科伯德的激进计划。

蜗巢科技就成了决定性的因素。

除了之前拿出一百万美元注资

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