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第868章 新的合作者(2/5)

我昨天看到王新在线上，就在网上聊了几句，说是AC公司想是推翻第一阶段做的骡车，有了全新的思路？” “嗯嗯，”萧良点了点头，看向一名走到会议桌旁还没有坐下来的中年人，说道，“在接通AC视频会议之前，徐工先将大概的情况给大家介绍一下。

” 徐廷益早年留学美国，后来在通用汽车任职，从事电气控制开发工作了近十年之久，九五年因国内的父母年老体衰，就申请回到通用在沪市的合资厂车从事生产管理工作。

九九年徐廷益被聘用为鸿盈科技旗下绿源公司的副总经理，负责锂电动力高尔夫球车的开发。

在蜗巢科技、星源时代以及电机研究院的技术基础上，加上徐廷益自身十多年的技术积累与工作经验，做一款低速的锂电动力高尔夫球车简直就是手拿把捏，百万年薪加上股票期权，简直就是送菜上门。

可惜舒服日子仅仅过了一年，去年九月份往后，他负责协调蜗巢科技、鸿盈科技以及星源时代的资源，对接AC推动力新能源电动汽车开发的衔接、配合工作，就没有那么舒服了。

特别是萧良要求这边尽最大限度，接下所有功能模组及部件的开发与开模制造工作，这些简直就是噩梦。

徐廷益待与会者都入座后，先简单介绍了去年九月中旬AC推动力在获得蜗巢科技一百万美元的注资之后，在新能源电动汽车领域所做的两项主要工作： 其一就是在一辆通用EV-1汽车上，利用三个月的时间，拿星源时代的锂电池动力体系，替代原有的铅酸电池系统，成功突破五百公里的续航里程。

在通用汽车停止EV-1项目之后，这一尝试在美国引起极大的关注，初步证明了锂电动力远比铅酸电池更强的优越性；即便传统车企依旧畏惧锂电的不稳定，不肯轻易接受锂电动力。

第二项工作就是对通用EV-1汽车进行改造的同时，AC推动力开始做自己的电动汽车开发。

经过半年的努力跟这边的全力配合，第一辆骡车在这个月初算是拼凑出来。

当然了，蜗巢科技最初仅注入一百万美元，距离做出真正成熟的新能源电动汽车产品，无疑是杯水车薪。

哪怕蜗巢科技派出十名中高级工程师长驻硅谷，配合AC推动力的开发工作，实际占到新能源电动汽车团队的三分之一，不占用AC推动力的人力成本，哪怕徐廷益率领更大规模的团队在国内做很多无偿的配套工作，AC推动力差不多就要将一百万美元烧完了。

AC推动力一直以来也在美国积极寻找新的融资。

不过这段时间风险投资基金，受累纳斯达克，境况比AC推动力窘迫多了。

这个月他们接触到同是汽车工程师出身、又是新能源电动汽车疯狂爱好者的投资人科伯德；又或者说

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