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第四百八十五章 问题(2/4)

防碰撞系统。

这一套系统配合ABS技术以及车身主动防护技术，组成了VDC控制系统。

有了它就可以让汽车自动识别前方物体距离、形状、移动速度等，并且在恰当的时间提示驾驶员，对车辆进行制动。

这涉及到毫米波雷达、激光雷达、单目摄像头、双目摄像头等前沿技术，目前还处于开发阶段。

” 中村孝雄的这一通解释，有点为白川枫打了新世界的感觉。

原来后世在汽车上常用的辅助驾驶系统，它们在80年代末已经在开始研究了。

“芯片上面如果需要支持可以找TSIC那里，软件上的支持则可以联系SSM。

” 别的不敢说，在专业的辅助芯片设计上，TSIC绝对是霓虹的难波问。

而从HAL拆分出来的SSM也是一样，它们专注于各种软件工具的开发，现在已经慢慢成为了霓虹专业软件领域的领头羊。

“哈伊！”站在他身边的中村孝雄听到这个消息，兴奋的直搓手。

有过技术背景的他，当然知道TSIC和SSM的名号，这也是他一直眼馋的专业技术公司。

奈何之前因为富士重工的巨额亏损，他们压根没机会和两者合作。

现在白川枫主动提出来，要给予斯巴鲁对应的技术支持，尽早完善辅助驾驶系统。

听到这个消息，中村孝雄当然高兴啦，这刚瞌睡就有人送枕头啊。

啧，白川枫控股的这条大腿没抱错。

心情有些兴奋的中村孝雄，又开始介绍斯巴鲁另外一项前沿的研究。

“除了传统的燃油车，斯巴鲁在70年代也曾开发过纯电动车（EV）。

那时候东京还专门针对电动车举办过车展，丰田、日产、本田、马自达全都为此竞争过。

不过因为技术限制较大，纯电动车型一直停留在了概念样机阶段。

斯巴鲁当时也有参与设计，现在也还保留着当初的技术研发进度。

” 电动车的概念其实很早就有了，霓虹在六七十年代为此还有过开发竞争。

甚至在华夏，电动车的概念也早就出现了。

某大佬当初的亲笔信中，就曾建议国家尽早布局电动汽车领域。

只不过虽然脑洞都有，但是以现在的技术，想要真正商用还是太难了。

白川枫也在现场看了那辆斯巴鲁设计的EV电动车，造型臃肿不说，它们也称不上纯粹的电动车。

这更像是一种粗糙的油改电，不过这并不怪他们，因为硬件限制了技术的实现。

然而虽然现在的EV电

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