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第2067章 世界第一货轮(3/3)

缺运输订单，如果加上国际物流业务展开后，一艘船远远不够。

他们这一艘船，比得上之前的两艘船，运营成本，却只有之前两艘船总和的百分之七十，光是这部分，就能节省多少成本，增加多少利润呢。

如果是之前，那么这艘大船要想在美国停靠可不行，吃水要接近16米深，美国那些港口根本达不到。

而如今就不需要担心了，已经有一个码头泊位改建完成，可以停靠这种巨型货轮。

这第一次航行，就是华夏上海到美国洛杉矶，途径日本停靠一下，装卸一些货物。

张瑞强发表完开幕词之后，交接仪式开始、华夏船舶重工集团的董事长与宗庆先进行签字交接，这艘定制的目前世界第一大货轮，被命名为泰华号。

站在泰华号边上，任何人都会感觉到自己的渺小。

所有人的目光，都注视着这个庞然大物。

有航运专家曾研究过，1.8到2万个标准集装箱的货轮，未来会是海上的主流。

承载量大，运营成本低，会是所有海运公司的选择。

理论上再大一些，比如达到2.2到2.3万个标准集装箱的货轮，以现有的技术，应该也可以生产制造出来。

但是为什么没有公司订购呢？是价格太贵吗？不，是因为没有港口可以停靠。

美国就不说了，冯宇和李嘉诚他们投资之前，西海岸连一万二货轮的港口都停不了。

亚欧这边港口发展更好的地方，也很难停靠这么大的船，改建码头的成本太高，未必划算。

未来风雨物流、顺风物流都各需要两艘这么大的货轮，随着这些货轮在全世界各地的停靠，这两家物流企业的名号，也会越来越响亮，业务也会开展的越来越好。

媒体不断的拍照采访，一些企业的老总，已经开始跟华夏船舶重工的董事长沟通，这艘船的造价多少，运营成本大概多少，如果合适，那么他们也会订购。

看到这些情况，张瑞强很是振奋，华夏的造船业，崛起了啊！

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