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第五百六十三章 桥梁(1/4)

“鲍总，虽然我对贵公司的技术和保险方案都十分认可，但这不能完全规避高阶智驾在安全方面的隐患。

” 发布会还在继续，这时，却有某个业内知名的车企专家站起来质疑道。

“您知道的，全世界都还没有完全无人化的自动驾驶方案落地。

所以我只想问一个问题，假如贵公司的车辆在自动驾驶情况下，发生了致人死亡的交通事故。

那么请问应该由谁来为死难者负法律责任，甚至是刑事责任呢？ 是不在场的司机，还是贵方的技术人员？” 这个问题问的刁钻且犀利，也问出了众多潜在购买者的顾虑。

不管这位同行是否是出于竞争考虑向爱豆发难，安全问题始终是自动驾驶绕不开的坎。

不久前在大洋彼岸的洛杉矶就曾经发生过一起毛豆系列车型在Autopilot自动驾驶状态下撞死2人的案例。

结果司机被指控过失杀人罪入狱7年。

作为毛豆系列的开发企业，特斯拉自然也受到了审查。

但由于Autopilot只是特斯拉的高级驾驶辅助系统，已经明确说明并不能让车辆完全自动驾驶，所以责任划分还是以司机为主。

但爱豆新能源的这几款“八豆”系列则不同，它可是以“全自动驾驶”为核心进行的宣传。

比如，我拿出手机召唤我的爱车，可这辆车在地下停车场就将一名路人撞死。

那么究竟是该追究车主的责任，还是车企的责任？ “呵呵！严格来说，这属于法律问题，应该由我方法务来发言。

不过在我看来，这个问题也很简单！”鲍总脸上依旧带着笑容。

“既然是在全自动驾驶状态下发生的事故，就等于车主拥有完美的‘不在场证明’。

那么所有的一切责任，自然由我方承担。

作为车主，您只需要等待我方法务和保险公司到场处理一切事务即可。

当然，这一切的前提，是我们的车真的发生事故。

如果真的发生了，那么恭喜您，您不仅可

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