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第11章 跨海大桥的预警：从预言到实证的关键一跃(4/5)

查看主桥第12跨的设计细节。

“找到了！”第二天下午，李哲突然大喊起来，他指着电脑屏幕上的抗风模拟数据，“主桥第12跨的斜拉索锚固端设计强度是‘1200kN’，但根据我的计算，在14级台风的风力作用下，锚固端需要承受的拉力会达到‘1350kN’，超过了设计强度的12.5%！而且设计方在计算时，忽略了‘桥面铺装层重量对锚固端的额外负荷’，实际承受的拉力会更高！” 林岚也补充道：“我查了大桥附近海域的地质资料，第12跨下方的海床属于‘软土层’，在强台风引发的海浪冲击下，桥墩基础可能会出现微小的位移，进一步加剧锚固端的受力——这和核心里的‘事故原因’完全吻合！” 张杰看着电脑屏幕上的数据，心里松了一口气——终于找到了设计缺陷的实证！但他也清楚，仅凭团队的计算结果，很难让设计方信服并修改设计。

必须找到更直观的证据，比如通过抗风模型试验，证明第12跨的设计存在安全隐患。

马宏立刻向上级申请，协调国内最权威的桥梁抗风实验室，为大桥第12跨制作1:50的缩尺模型，进行抗风模拟试验。

上级很快批准了申请，实验室也同意优先安排试验时间。

一周后，团队带着缩尺模型，前往抗风实验室。

实验室里的巨大风洞能模拟16级台风的风力，屏幕上能实时显示模型各部位的受力情况。

当风洞的风力达到14级时，模型主桥第12跨的斜拉索锚固端出现了明显的形变，屏幕上的受力数据跳到了“1380kN”，远超设计强度的“1200kN”！ “试验结果出来了！”李哲激动地喊道，“锚固端的实际受力超过设计强度15%，而且桥墩基础在海浪冲击模拟下，出现了0.5毫米的位移，进一步增加了锚固端的负荷——第12跨的设计确实存在安全隐患！” 拿着试验报告，马宏再次前往大桥建设指挥部，与王教授等人召开会议。

当王教授看到试验数据和模拟视频时，脸色瞬间变得凝重起来。

他沉默了很久，才缓缓开口：“没想到我们在计算时忽略了这么重要的细节。

如果不是你们发现，后果不堪设想。

” 他立刻安排工程师重新修改设计方案，将斜拉索锚固端的设计强度提高到“1400kN”，并增加桥墩基础的加固措施，同时邀请团队继续参与后续的抗风设计评估，确保大桥的安全。

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