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第一百三十章 发动机与 研发流程(4/4)

架标定试验项目包括：发动机实际充气效率、空燃比、点火正时、基本发动机热机标定；整车标定试验项目包括：整车废气排放控制、整车驾驶性、热带环境、高原环境、寒带环境、车辆零部件故障诊断系统标定、系统验证。

至此，整个发动机的机械与电子部分就设计完成了。

杨小乐在扉页上写上《汽车发动机与ecu研发流程》，然后，想了想，又在技术资料的末尾写上，需要研发的配套的仿真、cad极其相关设备。

至于其它部件的ecu，比如汽车传动系统、汽车转向和行驶系统、保证行车安全的电控装置、满足驾驶员和乘客舒适性和娱乐性的电控装置、汽车工程监视及信息管理系统等等，杨小乐在另一个研发资料里只是简单地罗列了一下，便开始写另外一份资料。

前世随着轿车电子化自动化的提高，ecu的数目日益增多，线路也日益复杂。

为了简化电路和降低成本，汽车上多个ecu之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ecu形成一个网络系统，也就是can数据总线。

而杨小乐写的这份资料，就是关于can数据总线的资料。

1986年2月，robertbosch公司在sae（汽车工程协会）大会上介绍了一种新型的串行总线——can控制器局域网,那是can诞生的时刻。

前世的20世纪末，在欧洲几乎每一辆新客车均装配有can局域网。

同样，can也用于其他类型的交通工具，从火车到轮船或者用于工业控制。

can已经成为全球范围内最重要的总线之一——甚至领导着串行总线。

而在前世在的1999年，有接近6千万个can控制器投入应用；2000年，市场销售超过1亿个can器件。

它在汽车领域上的应用是最广泛的，世界上一些著名的汽车制造厂商，如奔驰、宝马、劳斯莱斯和捷豹等都采用了can总线来实现汽车内部控制系统与各检测和执行机构间的数据通信。

同时，由于can总线本身的特点，其应用范围已不再局限于汽车行业，而向自动控制、航空航天、航海、过程工业、机械工业、纺织机械、农用机械、机器人、数控机床、医疗器械及传感器等领域发展。

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