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第一百二十七章 圣诞节机遇之顾虑与决定（(2/4)

接决定了发动机输出动力的大小。

一般国外大的整车企业都有自己的发动机制造厂，大众的tsi，奥迪的tfsi、福特的ecoboost、奔驰的、宝马等都有自己独有的技术特点，对于这样的厂商，发动机控制单元ecu自然也是自主研发。

这里所说的研发并不是从最最底层开始，ecu包含的3个部分，输入、输出、和微机。

这些东西是一些集成的芯片，当然整车厂不会去开发这些芯片，而是直接采购比如西门子、飞思卡尔等芯片供应商的产品拿来用，至于怎么用以及内部的程序那就是厂商自己的了。

当然，不仅仅是发动机，自动变速器也是这样的，每一个变速器的生产厂商肯定也会配套研发自己的控制单元tcu（也就是广义上的ecu）。

比如前世，世界上绝大多数的abs和esp系统都出自博世，几乎是处于垄断地位，这不是说车企没有能力研发，而是首先博世申请专利，而且博世提供的产品成熟而且成本低，所以也就没有必要去研发了，直接采购就行。

甚至在发动机领域，博世也提供一些子系统，比如柴油机的高压共轨喷油系统、汽油机管理系统。

这些产品主要提供给一些不具备研发能力的厂商，比如前世华夏国内的绝大多数发动机厂。

而对于大厂商来说，可能买博世的也就是喷油嘴而已，仅仅是一个执行器，整套的控制系统还是自己研发。

而对于西门子来说，并不是直接的参与研发ecu，而是因为其是世界上著名的芯片供应商，它的产品被用到了很多的ecu上而已。

对于发动机的ecu来说，一般研发发动机也就要附带研发它的ecu，仅仅研发机械结构是空洞的，也不能称之为真正意义上的发动机研发。

而汽车上的其他部分ecu比如abs、esp等可能会由博世提供。

而涉及到整车的协调控制，比如一个总的ecu来协调发动机、变速器、悬挂、制动等系统，这个ecu肯定是车企自主研发的。

因此，就算杨小乐现在为了保密，不将这个技术概念说于阿西姆听，历史的巨轮也会沿着固有的轨迹，让ecu技术一步步迈向成熟！ 杨小乐不紧不慢地吸着包口烟，一边脑袋里正在高速地运转，究竟是提前将这个概念提出来，还是当着什么也没有发生过，提前说出来，如果阿西姆是真的想在这家公司工作，那

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