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第835章 圣何塞(3/5)

十人，” 王新说道， “我们月初找电机实验室评估过AC推动力目前所掌握的感应电机技术，大概要比我们领先两代。

我在想，倘若结合我们在电源、电控方面的技术积累，AC推动力应该有能力将电动汽车技术整体往前推动一大步。

我们有没有可能收购推动力公司，在推动力公司的基础上，在硅谷发展电动汽车技术？这在整体上，应该比跟那些小规模的电动汽车创业团队合作，要稍微靠谱一些。

” 萧良摇了摇头，说道：“现在不是我们非要在A跟B之间做选择的事。

我们大力去主导，只要敢花钱，三五年后融合美国在汽车制造上的一些先进技术，拿出骡车（研发阶段的测试车）不是什么问题，但想要赢得美国汽车市场的认可，真正推进产业化发展，却绝非易事。

当然，如果AC推动力公司的团队想做电动汽车，我们适当支持是可以的，关键还是看他们想不想做……” “AC推动力，除了做电动汽车所用的感应电机，还提出V2G概念，进行试验性的技术验证，在电动汽车上肯定是有野心的，” 王新说道， “只是想要发展完整的电动汽车技术，投入太过庞大，非AC推动力所能承受。

再加上去年以来风险投资受全球科技股泡沫破灭的打击惨烈，风险融资比以往艰难百倍，进一步压制了AC推动力的念头。

” “只要AC推动力愿意，一两百万美元的小规模融资，我们可以积极协助解决，应该能够在前期技术论证、摸索阶段，帮他们支撑一两年的时间，” 萧良说道， “又或者他们可以将一些感应电机的技术出售给我们，给他们再多争取一两百万美元的资金支持。

现在融资环境不好，但不意味着会一直不好，我预计再熬一两年，融资环境就会有所改观。

而我们前期提供小规模的帮助，也不会要太多的股份，十个点八个点，意思意思都行。

” “AC推动力主要还是一支技术型公司，九年时间没有发展出更大规模，不是没有原因的。

”王新有所顾忌的说道。

AC推动力自九二年成立，九年时间过去，并没有发展壮大起来，创始人团队可能在企业经营方面并没有什么大问题，毕竟在这次大风暴中也没有倒闭，但也绝对谈不上有什么雄才大略，缺乏将来电动汽车产业化必要的要素。

在王新看来，要是蜗巢科技收购AC推动力的控股权这条路走不通，最终寄望AC推动力的管理团队，推动电动汽车产业化，希望可能同样渺茫。

萧良稍作沉吟，说道： “随着环境保护意识在欧美公众心目中进一步加强，除了风力发电、光伏发电等清洁可再生能源产业外，零排放的电动汽车技术也将始终得到欧美公众的广泛关注。

推动力公司现有的团队有没有能力推动电动汽车的最终产业化进程，并不是关键问题。

在我看来，只要AC推动力公司

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