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第66章 前景广阔啊！(1/3)

伴随新能源汽车的崛起，天朝动力电池行业自2014年进入快速成长阶段，出货量由2014年的3.7gwh增长至2016年的30.5gwh，复合增长率达288%。

2017年受新能源补贴退坡影响，动力电池出货量增速下降至19%，全年出货量为36.2gwh。

数据显示，截至2017年底，天朝动力电池总产能达到135gwh，有效产能110gwh，而全年动力电池出货量仅为36.2gwh，平均产能利用率不足40%。

以龙头企业产能利用率可达80%估算，部分中小企业的产能利用率仅为10%，低端产能过剩明显。

未来两年，一线电池厂商仍有新增产能投放，预计2018年、2020年动力电池总产能将分别达到206gwh、285gwh，同期动力电池需求量分别为47gwh、97gwh，技术落后、缺少稳定整车客户的小产能将被淘汰。

全球动力电池90%以上的产能集中在中曰韩三国，曰本自上世纪90年代大力投入锂电池研究，韩国于21世纪快速跟进，天朝则在近两年后来居上。

曰本的松下、韩国的lg化学、三星sdi基本垄断了曰韩及欧美主流车企动力电池的供应。

在技术提高和政策的推动下，2017年我国新能源汽车销量迅速提升至全球新能源汽车总销量的49%，带动上游动力电池产销量快速提升。

在2017年全球动力电池销量前十名中，国内企业占据七席，合计全球市场占有率47%。

其中catl动力电池销量11.82gwh，全球市占率17%，超越松下电器成为全球最大动力电池生产商。

除供应天朝整车厂商外，天朝企业也开始寻求与国际一流整车企业合作，catl已进入宝马、大众供应链，在国际市场上与曰韩企业展开直接竞争。

但就天朝动力电池企业整体在市场上的表现来看，大部分国产厂商都还处于低端领域，利润相对曰韩企业要微薄不少，技术更是落后领头羊位置的曰本很多

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