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第291章(2/2)

足的热情，林叙是南江厂派过来的，对方却是主动请缨，要求到豪华游轮建造的第一线来工作。

和其他船厂交流的时候，林叙觉得自己多少还有些圆滑，而住在他隔壁的这位陆工讲话却是硬邦邦的。

林叙对他有点了解，知道对方一直是这种行事风格。

对方之所以能当上总工，靠的就是过硬的技术水平。

不过对方是造客船的，南江厂造的船种类虽然多样，却都是运各种货的船，在客船这个领域，对方要比林叙熟练得多。

你别看我是造客船的，你看f国那边给出的例子，酒吧和餐厅我们倒是造过，不过没有他们这种豪华，他们居然还试过造商业街，还有露天泳池和高尔夫球场，咱们国内现在能有多少高尔夫球场? 当然，游轮要往先进了发展，配置上越来越高端是必然的。

这些设施都属于游轮的内部装饰部分，设计图出来之后，这些方面会一点点解决。

因为这艘t游轮是f国和国内合作，因而初版设计图沿用的是f国以往的设计，之后经过讨论，设计图会逐渐根据华国特色进行修改。

确实处处是难点。

林叙点了点头，你看到零部件的总数没?我实话说，我没造过零部件这么多的船。

谁不是呢? 工种用起来太多了，周期恐怕会拉得很长。

南江厂造过的船，不管技术难度如何，对于一艘船的工期，林叙大致能做到心里有数，提前和超期都有可能，但误差不至于太大。

可这艘豪华游轮就有些超出他的知识盲区了其中许多工种，都是南江厂造船时不涉及的，林叙也不能轻易做出判定。

工期长、工种多、零部件多，又意味着生产过程比一般船舶复杂了无数倍，造船本身是一环衔接着一环，稍有不慎，整艘船的完工都会受到影响。

除此之外，就是林叙一直在意的船体重量，还有为了维持美观的外形对于焊接的要求。

豪华游轮的船体要轻，毕竟船体上部露出的部分要比下部多得多，所以材料的重量都必须控制，施工的难度因而会非常大。

南江厂之前造船的时候，会根据设计图分配工作，不同科室的员工负责不同的部分，而豪华游轮的建造虽然也可以保持这一节奏，但它各个部分实在太多太多，如果每一部分都分配对应的人手的话，在人员的使用上显然会超标，而总负责方也会因为接收的信息过多导致混乱。

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