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失去一个发动机的情况下，飞行60分钟以上，保证就近寻找机场降落。

但对于一架处在起飞阶段，离地三十多米，两百多吨的重型客机，一个决策失误，或是动作慢了一拍，都有可能造成不可估量的重大事故。

就比如刚才飞机倾斜的瞬间，如果程向黎没有立刻做出反应，就可能会导致机翼擦地，飞机结构损坏，满载燃油砸在跑道上，机毁人亡。

起飞时单发，没有记忆科目，唯一的要求就是飞行员集中注意力，操作飞机爬升到400英尺以上。

徐升打开无线电通讯：“PAN-PAN，PAN-PAN，东方751，左侧发动机故障，申请保持一边航向。

” “收到，东方751，还有其他需求吗？” “给一个安全高度。

” “保持一边，高度15报。

” “上15报，我们先处理一下。

”因为没有出现外部火警，徐升又问了句，“塔台，可以看到我们的发动机情况吗？” 由于机型的缘故，飞机的爬升率很低，上到合适的高度后，程向黎立刻收襟翼增速。

“襟翼5。

”“证实。

” 虽然没有起火，但电脑上还是冒出了接二连三的问题。

油温过高、发动机喘振、回油滤堵塞、压力差过大……驾驶舱里警报声不断，一切问题都指向了岌岌可危的一号发动机。

“做发动机失效检查单。

”程向黎给他指令。

徐升快速地翻开册子，一项一项地校对过去。

在两人的配合下，程向黎慢慢把故障侧的推力手柄往回带，直到全部收光。

“东方751，你们的左发在冒烟，证实没有火警吗？”空管回话了。

“证实，我们已经把左发关车了。

”徐升汇报最新情况，“我们需要放油。

” “收到，联系进近123.6。

”这是一个备用频率。

“塔台，帮我们看一下起飞跑道有没有弹出碎片。

”程向黎补充了一句。

既是确认飞机受损程度，也是在提醒地勤检查跑道，保证后续飞机

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