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第107章 与风同行28时间丈量的距离28(1/5)

上百列的高速动车,跨越式的发展，华国铁路的动静和野心都不小，动车的采购正在进行,从引进国外公司的列车,到国产化生产和掌握技术,在此基础上，再进行技术升级改造，制造出华国自己的CRH动车型号，这还需要一段不小的时间。

而招标落幕对于谢雁来说，也并不意味着结束。

她很快被调去了技术研发部门,南车在挑战三百公里速度级的动车，北车自然也不能落后,上亿的价格买进SIEMENS的VelaroCN原型车三列,必须要尽快消化技术。

华国铁路经过之前的几次大提速,已经对很多铁路线路进行了改造,而04年刚过去的第五次大提速,增开了多列一百六十公里时速的特快列车,主干线线路达到两百公里时速。

而铁道部开始准备的第六次全国铁路大提速,将在规划主干线内，将京沪线在内的几大干线开通200-250公里时速的列车,而除了既有线路提速之外,还将建设几条重要的300-350公里时速的新高速铁路线。

在这两轮超级招标中引进后改良的技术,催生了属于华国自己的高速动车车型。

这种车型被正式命名为“和谐号”。

很快，和谐号将出现在华国几大重要干线之上,直接带领华国主干线铁路进入高速铁路时代！ 对于和谐号来说,还有另一个称号—— “像风一样快。

” 华国高铁,将真正开始做到“与风同行”。

一列列白色的闪电,从车厂到铁路，摆列齐整，带着闪电般的速度，破开风，割开空气，在大地上奔驰！ 在京沪高速铁路开始建设之前，另一条铁路先一步抢占了京沪高速铁路的光环——京津城际铁路。

京沪线的走向，原本就是从首都出发，经过津城，金陵，最后抵达沪城，连通华国最重要，也是最发达的两大城市。

但是这段距离并不算短，至少上千公里。

和秦沈客运专线一样，京津城际铁路也没有顶着高速铁路的名字，很低调地开始了它的修建，但比起秦沈线来说，京城线的野心更大，有华国两轮招标做铺垫，它大胆地设计为350公里时速的高速铁路！ 要知道，上一列中华之星跑出的华国第一速度，也不过三百出头的时速。

显然，这条路线，就是专门为第二轮招标所引进的世界一流速度准备的。

谢雁之所以很了解这个资料，是因为郑晴也参与了这个项目。

“这条铁路设计为自动驾驶，而且发车间隔很近，最短的间隔为三分钟，自动驾驶对于系统的要求非常高。

” 郑晴把基本情况和她说了些。

自动驾驶的动车将由一个统一的控制中心进行控制，这个控制中心将负责和操控列车的运行，发出的指令也会被车上的雷达接受，随后对列车进行控制。

“原本还说，今年年底办的，一

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