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第105章 与风同行26时间丈量的距离26(1/5)

长客隶属华国北车,而和三院一样，之前南北车都是从铁道部分出来的，因此,南北车都没有上市，更别提长客。

而SIEMENS不同，它是德国的电气工程行业巨头，它的每一笔订单,每一次变动,都会影响到它的股价。

它有着高速度级的动车技术,是华国合作的首要目标，无论是华国，还是国外，包括它自己，都一致认为，在这次超级招标之中SIEMENS必然能得到一笔数十亿的订单。

数十亿！ 即便是西班牙订购的订单，也只是八列，如果SIEMENS能通过技术合作参加华国这次招标活动,那么他们所合作的企业在这次招标活动中拿下三十列不在话下,而它本身也可以获得高昂的原型车费用和技术转让费用。

但结果出来,出乎所有人的意料。

SIEMENS出局了。

一笔订单都没有拿下！ 开标结果更是给了他们当头一棒。

四方和长客各自拿下了60列动车组的订单，这也意味着他们背后的技术合作方，日国的6家企业,兰西国的Alstom通过合作，完成了一笔超级大订单。

60列是什么样的数字？ 全世界在SIEMENS采购的列车数量,即便是加上西班牙新加的订单,也只是它的五六分之一！ 就连单打独斗的庞巴迪和四方的合资公司也拿下了20列动车组的订单。

一列动车就是上亿的价格,每一份合同上都涉及上亿的交易额,这样的订单并不小。

吃肉的赚了个翻，喝汤的都能有这么大一笔单子，SIEMENS不是不知道这次的超级订单有多大的收益，但它们要的太多，过于贪心，结果却一笔订单都没拿下。

对于SIEMENS来说，这绝对是谈判的重大失误，团队被解雇，股票大跌，公司的经济损失惨重，SIEMENS主管执行官辞职。

动车组的技术引进敲定了，另外两个组，电力机车和内燃机车组也顺利完成了招标，分别和利国和日国的相关公司进行技术合作。

原本谢雁的任务成就很难达到，但华国既然开启了高速列车的超级招标，自然不会落下铁路的建设。

幸运的是，在年底的时候，华国的高速铁路和普通铁路的营业里程超过了系统的要求标准，在加上账户的其他

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