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第1章(2/4)

：“那肯定的，萱姐，工作第一嘛。

” 不一会儿，机组就上来了，机长陈嘉予，副飞是徐桁川。

两个人礼貌地和空乘组一一问好。

其实，关于陈嘉予，国航内部有很多的传闻。

三年前，他赶上了国内民航近五年最最严重的航空事故。

他驾驶的国航416号班机在印尼雅加达的苏加诺-哈达机场加油时候因为机场航空燃油管道施工问题导致燃油内部掺近杂质，继而导致飞机在巡航高度时供油阀突然卡住，在万米高空，双引擎同时出现严重故障。

陈嘉予当时刚刚升机长才一年多，在距离香港国际机场五十海里的地方喊出mayday的时候，那消息几乎是同步传到了大陆所有民航人的耳朵里。

杨飞飞当时还在航空大学，是事后才知道的，但是程萱有印象。

她当时还在东方航空当空姐，当时正值换班休假，他在另外一个空乘姐妹家里，全程用电视收看了陈嘉予在香港机场的生死时速紧急迫降。

原本终点站是上海的飞机，能不能在成功赶到陆地上，到有跑道的机场迫降都是个未知数。

如果海上迫降，飞机上238人里面大部分绝无生还可能。

全美航空的萨利机长在哈德逊河迫降之所以称为奇迹，不是没有原因的。

可是那是风平浪静的哈德逊河，不是风浪滔天的大海。

南中国海上的浪高两米，在接触海平面的瞬间就能把飞机撕裂，或者导致侧滚翻，分分钟机毁人亡。

最严重的是，他的一个引擎因燃料输送不上来而失速，而另一个引擎虽然他经过十几分钟的摸索，得以缓慢纵着将推力增加到70%，但此后推力就完全卡在了70%收不回来。

虽然能够提供足够的推力让飞机飞回香港而避免灾难性的海上迫降，但是也直接导致他降落时丝毫无法减速。

最终，陈嘉予控着这架空客A330，以超过正常进场时速快100节的危险速度滑入香港国际机场最长的跑道，落地后右侧的反推竟然也未能及时反应，他只能将急刹踩到底。

最终，飞机滑完了几乎整条跑道，堪堪停在了距离跑道尽头海边仅仅200余米的地方。

香港媒体全程转播了这一惊险着陆，称之为号奇迹”，

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