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第二百一十章 世界首富(1/4)

如愿以偿登顶了全球汽车销量第一，韩皓在高兴之余又很快冷静下来，跟丰田和大众这样历史悠久的汽车巨头相比，中华集团还略显稚嫩。

此次勇夺桂冠，最大功臣当属中国汽车市场，中华集团在国内卖了695万辆汽车，单一市场占到了总销量的七成。

跟丰田、大众在全球汽车市场四处开花均衡发展不一样，中华集团属于严重国内市场依赖症，在全球范围的影响力还有许多差距。

若非丰田、大众两大巨头接连在国内惹祸上身，中华集团断然无法登顶如此之快。

要拼硬实力的话，中华集团在内功方面还是略逊一筹。

中华智库最新的研究报告结论表明，结合产品和品牌竞争力综合评价，丰田汽车牢牢处在首位。

若是以丰田汽车作为100分标杆的话，大众汽车得95分，跟前者有不少差距。

一是大众在全球主要汽车市场北美地区销量远远落后于丰田，在亚洲、中东等新兴市场同样低于对手。

二是净利润方面跟丰田汽车有不少差距，2013年大众净利润为116亿美金，跟丰田高达209亿净利相比要低上一大头。

既然大众是95分，那么中华集团该是多少呢？ 86分！ 成绩在优良线之上，但距离优秀还有差距。

主要原因在于： 首先，全球范围内品牌影响力较弱。

跟丰田深耕多年国际市场相比，中国汽车的口碑还有待时间来塑造。

想想看，韩国现代起亚从2002年世界杯开启了全球化宣传，10年过去依旧未能改变廉价车的形象。

至于中华集团，真正将产品提升到国际一流水准还是近两三年，就算是进入国际市场也一样在俄罗斯、印度、伊朗、东南亚和中欧地区经营，品牌塑造方面有待加强。

其次，在汽车核心科技产品上，发动机、变速器乃至底盘，都跟丰田有一定差距。

2006年丰田就在雷克萨斯品牌上搭载了8AT变速器，而中华集团直到2012年底才有所突破成功。

以6年大换代的汽车更迭规律来看，中华集团在技术储备上要落后丰田汽车整整一代的水准。

再次，跨国经营和研发力量有待追赶。

由于国家是岛国，因此丰田一开始就以全球化经营为指导思想，在跨国

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