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第1070章 动起来(2/5)

证四代大推和重四项目的性能不被外泄，中四出口的时候是绝对不应该装上涡扇15这款发动机的，但是从实际一点的情况出发，就会发现中四和重四使用的发动机很大程度上是不一样的。

具体一点就在于，重四使用的是双发设计，这会带来发动机附件机匣和中四单发所使用的附件机匣完全不一样，区别就好像苏27所使用的AL-31F和十号所使用31F/N发动机一样，两款发动机绝对不可能通用；其次是考虑到中四和重四对隐身的要求不同，重四已经被军方重新做了定义，追求的是类似F-22全向隐身能力，因此后半部分同样要求使用类F-119发动机的二维矩形喷口，而中四由于单发机对推力损失的严格要求，以及对后向隐身要求的降低，使用的是三维矢量喷口，尾喷口的不同，这也将给两款发动机的推力数据带来完全不同的两种结果。

而要是再加上中四使用的四代大推上一个嗑药版的设计，比如牺牲一定的发动机寿命，把推力再往上面调整一些，到时候就算18吨的加力推力都是可以期待的，毕竟中四的体格摆在那里，相比起重四采用双发设计所带来的充足动力，单发的中四使用一台发动机，要有磕点药的打算也正常。

至于说嗑药好不好嗑这种事，实际上这些都很简单了，九十年代的时候美国人就已经开始搞这种设计，在F-110系列发动机的最终改型中，发动机设计有两种模式，一种是日常训练模式，一种是战时模式。

其区别就在于推力的不同于循环寿命周期的反比关系，地勤工作人员可以通过地面的简单调节，让发动机在两种模式之间转换。

而这种转换，就全赖航空发动机的全权限数字式控制设计，大概的情况就有点类似电脑CPU的超频一样，或者说成是类似汽车发烧友经常干的刷发动机ECU相同也行，虽然这种行为对发动机行性能有很大的提升，但是害处也绝对不小。

通过对航空发动机全权限控制系统进行调节，实际上也可以达到这样的效果，一种是平时训练模式的发动机工作数据，这时候的发动机数据工作在相对而言比较经济的状态，而到了需要高强度作战的时候，再

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